浙江船老大“老莊”謀“過冬”
2012-06-19 07:22:05 來源：浙江日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
6月13日，波羅的海指數報收于893點，比年初下跌近五成。一季度，全國12家上市航運企業半數虧損。舟山55家規模較大企業中，隻有少數盈利……
“夏天來了，航運業還在過冬，可能會更冷。”在舟山市港航部門，相關人士對形勢并不樂觀。
夏日裡的寒冬
66歲的莊助金，是舟山永鴻海運公司掌門人。漁民出身的他，與其預測未來，他更信奉“踏踏實實，走一步看一步”。
“生意不好做?！”
6月14日上午，舟山沉家門港裡，汽笛(產品庫 求購 供應)聲聲，百舸爭流。坐在一間茶吧裡，莊助金指著遠方的大海，神色凝重，“你看，散貨船(船型 船廠 買賣)生意少了，一些老板干脆就把船停在海面上”。闖蕩了18年，這樣的行情，莊助金還是首次碰到。
1994年，眼看著漁業資源在衰退，莊助金轉產上岸，跨入了海運行業。幾年光景，他們已經有了七八條油船(船型 船廠 買賣)。2003年，永鴻海運公司成立，客戶也從普通漁民拓展到中海油、中石化等“中”字頭企業。
現在，永鴻已是當地頗有名氣的海運企業。旗下的油船有20多條，總裝載能力達8萬噸，最大油船達到2萬載重噸。
就在這些年，航運業一路高歌猛進。岱山縣航運協會會長章同和介紹，過去三年，我國沿海新增干散貨運力2000 萬噸。僅去年，沿海干散貨運力就增加了24.2%，今年一季度又增加6.2%，總量達到4553萬載重噸。
老莊對此感受頗深：“我們這裡以前企業少，船也小，現在公司多了，船也大多了。”
這正是危機所在。“一方面，現有運力本來就吃不飽，另一方面，新增運力又要找市場，市場供需失衡加劇。”章同和認為，航運業的危機固然是受全球經濟大環境影響，運力過剩才是根本。
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